Les plans de maintenance du métro fermeront certains services de la région de Tysons cet été

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May 28, 2023

Les plans de maintenance du métro fermeront certains services de la région de Tysons cet été

(Mise à jour à 15h50 le 31/01/2023) Trois ans seulement après une saison complète

(Mise à jour à 15h50 le 31/01/2023) À peine trois ans après une saison complète sans métro, les stations de la ligne orange du comté de Fairfax seront à nouveau soumises à une fermeture estivale prolongée, alors que l'agence de transport s'efforce de mettre à niveau certains de ses équipement.

Dans le cadre d'un plan de travaux d'entretien plus vaste, les stations de Vienne et Dunn Loring seront fermées du 3 juin au 27 juillet afin que Metro puisse remplacer un rail en acier qui s'est dégradé, a annoncé hier (mardi) la Washington Metropolitan Area Transit Agency.

Le remplacement se déroulera en deux phases "pour réduire l'impact client", selon Metro. Au cours de la première phase du 3 au 26 juin, la fermeture inclura également les stations West et East Falls Church. Ces stations rouvriront le 27 juin.

(Correction : cet article rapportait précédemment que les stations Ballston et McLean seront également fermées pendant la première phase. Metro a précisé qu'elles resteront ouvertes, mais une navette sera nécessaire pour contourner la fermeture de la station East Falls Church.)

"L'équipe Infrastructure se concentrera sur le remplacement des rails en acier vieux de 40 ans qui sont devenus beaucoup plus sensibles aux ruptures de rail que les rails dans toute autre partie du système", a déclaré WMATA. "Metro a suivi les ruptures de rail dans le système pour identifier les emplacements prioritaires à remplacer et a déterminé que le rail de ce tronçon de voie était une priorité absolue."

Les travaux comprendront également le remplacement des câbles en cuivre des gares par des câbles à fibre optique, leur donnant « une technologie avancée de radio, de signalisation et de communication ferroviaire ».

Metro planifie généralement ses grands projets d'entretien pendant l'été, lorsque la fréquentation est plus faible, selon le communiqué de presse.

Le plan de cette année est axé sur la modernisation du système ferroviaire. Cela impliquera également un suivi unique à l'extrémité Maryland de la ligne orange du 12 au 22 mai et un arrêt de 44 jours de l'extrémité Maryland de la ligne verte du 22 juillet au 4 septembre.

"La poursuite des travaux de maintenance est essentielle pour un service ferroviaire sûr et fiable", a déclaré Andy Off, vice-président exécutif de WMATA, Infrastructure, dans un communiqué. "Nous travaillons de manière stratégique pour cibler les emplacements de maintenance et minimiser les impacts sur les clients alors que nous effectuons ce travail critique pour mettre à niveau les systèmes, améliorer la fiabilité et moderniser les installations des stations."

Un porte-parole du métro a déclaré que l'agence "travaille sur un plan de navette pour relier les stations fermées et annoncera les alternatives de voyage bien avant la fermeture des stations".

La fermeture partielle de la ligne orange cet été ne sera pas aussi importante que la fermeture de trois mois de 2020, lorsque Metro a révisé les quais de la gare.

Lorsque l'achalandage a chuté ce printemps-là en raison de la pandémie de COVID-19, l'agence a étendu la fermeture pour inclure la Silver Line entre Ballston et Wiehle-Reston East afin qu'elle puisse relier ces stations à la prochaine extension dans le comté de Loudoun.

Les stations Silver Line ont finalement rouvert en août, suivies des stations Orange Line juste après la fête du Travail. Même avec la marge de manœuvre inattendue pour la construction en 2020, l'extension Silver Line a encore rencontré plusieurs retards avant d'être finalement mise en service en novembre dernier.

Selon ses données ferroviaires en ligne, la station de métro de Vienne enregistre en moyenne le plus grand nombre d'entrées ferroviaires quotidiennes parmi les quatre stations du comté de Fairfax qui seront affectées cet été, à partir de novembre :

Dans un rapport trimestriel de l'automne dernier, la WMATA a fait état de ses niveaux d'achalandage les plus élevés depuis que la pandémie s'est installée en mars 2020, bien que les 45,6 millions d'usagers du train et du bus ne représentaient encore que 60 % des niveaux de 2019.