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Jan 21, 2024

Trois stratégies d'orientation des gares de Londres que Sound Transit devrait adopter

Sound Transit a progressivement amélioré l'orientation de sa gare

Sound Transit a progressivement amélioré ses stratégies d'orientation dans les gares. En 2019, l'agence a adopté des panneaux de sortie et d'annuaire de style asiatique, puis les a améliorés en 2021. Auparavant, l'agence avait amélioré la signalisation des quais pour simplifier et clarifier les informations. Et lorsque Link se développera ensuite, l'agence déploiera de nouveaux codes de station et des cartes schématiques. Mais les notes de calage de Londres offrent trois façons de faire avancer le programme d'orientation des stations de l'agence.

Un outil que Londres a parfois utilisé est les panneaux de comptage des escaliers. À la station de métro Belsize Park, les escaliers menant à la surface ont des panneaux muraux indiquant aux usagers le nombre de marches entre les quais de la station et la surface. La station est relativement profonde à 109 pieds sous la surface. Les coureurs ont deux choix : les escaliers ou un ascenseur et 20 marches. Ce n'est donc pas une station accessible aux fauteuils roulants, mais sans préavis, les usagers qui ne connaissent peut-être pas la station ne sauraient pas nécessairement quelles sont leurs options et si les escaliers sont un choix judicieux pour eux.

Sound Transit a amélioré l'entretien et la disponibilité des escaliers mécaniques, mais le nombre d'escaliers pourrait être un outil utile dans la prise de décision, en particulier lorsqu'un ou plusieurs escaliers mécaniques de la station sont hors service. Souvent aussi, les stations Link sont situées avec une topographie au niveau de la surface différente, laissant une sortie plus haute ou plus basse. Détailler le nombre de marches jusqu'à chaque sortie au niveau de la rue pourrait aider dans le cadre de ce processus de prise de décision.

Autre ingéniosité à Londres : les guides du réseau d'ascenseurs. Dans de nombreuses stations, tous les ascenseurs reçoivent un numéro ou une lettre unique inscrit au-dessus de leurs seuils. Parallèlement à ceux-ci, des guides-plaquettes placés sur le côté et à l'intérieur des ascenseurs schématisent la relation des ascenseurs dans une gare ou un complexe de gares. Ces diagrammes peuvent être assez détaillés, offrant des informations sur les étages reliés par les ascenseurs et sur le côté où les portes de l'ascenseur s'ouvriront.

Vous souhaitez vous rendre de la ligne Elizabeth à l'une des lignes du métro de Londres à Liverpool Street ? Prenez l'ascenseur E jusqu'à la mezzanine, puis l'ascenseur F jusqu'au hall des billets. À partir de là, des conseils supplémentaires vous seront proposés. Dans une situation plus complexe, un coureur peut vouloir atteindre Broadgate. Le guide d'ascenseur demanderait au passager de prendre de la même manière les mêmes ascenseurs jusqu'à la salle des billets, mais de monter ensuite l'ascenseur G jusqu'au niveau Broadgate.

Pour rassurer les usagers des options à Liverpool Street, la signalisation au-dessus de la porte de l'ascenseur E indique que l'usager peut atteindre la sortie de la gare ainsi que les services National Rail, London Buses, London Overground et London Underground. Des informations similaires sont fournies sur le quai de la ligne Elizabeth avec des panneaux muraux. Les services de correspondance sont indiqués par des flèches directionnelles et les ascenseurs reçoivent un niveau de détail spécial pour lequel il est préférable d'atteindre des plates-formes spécifiques.

À l'heure actuelle, Sound Transit compte peu de gares d'échange et aucune ne présente le genre de complexité comme les gares de Liverpool Street ou de Paddington à Londres. Mais la mise en œuvre d'une orientation d'ascenseur similaire aux stations Link et Sounder serait d'une grande aide pour les usagers. Tous les ascenseurs des stations ne desservent pas les niveaux de la rue, de la mezzanine et du quai. Dans de nombreux cas, les passagers doivent naviguer dans plusieurs ascenseurs pour passer du niveau de la rue au niveau de la plate-forme. Les ascenseurs hors service sont également un problème courant, ce qui en fait une corvée sérieuse pour les usagers qui ont besoin d'un accès aux ascenseurs. Ainsi, l'orientation des ascenseurs dédiés pourrait grandement améliorer cet élément de l'expérience du conducteur.

Une troisième stratégie d'orientation que les employés de Londres se concentrent sur les passagers à bord des trains. Les noms des gares sont mis en évidence à plusieurs reprises sur les quais afin que les passagers soient assurés de ce qui est atteint lorsque le train ralentit. Les panneaux indiquant le nom de la station parsèment les murs et les bancs des quais. Celles-ci sont très audacieuses et clairement identifiables en raison de la cocarde emblématique de Londres et des bandes de signalisation.

Alors que Sound Transit ne devrait pas voler la cocarde, une nouvelle signalisation de gare emblématique qui est dimensionnée et située correctement pourrait aider de nombreux usagers. Cela pourrait être particulièrement utile dans les gares du centre-ville et avec les quais du centre. Actuellement, les gares du centre-ville placent la signalisation trop haut pour être vue d'un train qui passe et les gares avec des quais centraux tournent l'attention du passager vers le quai, et non vers le mur extérieur (s'il en existe un), où la signalisation du nom de la gare peut être difficile à identifier parmi les structures et autres caractéristiques. Les noms des stations sont également affichés trop rarement et se confondent souvent avec les murs et les luminaires, ce qui ajoute aux défis déjà présents. Il est important de rassurer les usagers, donc mieux aborder ce domaine de la signalisation serait une aide pour les usagers de tous types.

À mesure que le système de transport en commun se développe, l'approche d'orientation de Sound Transit continue d'évoluer. La mise en œuvre de ces améliorations d'orientation à la londonienne semble faire naturellement partie de cette évolution et améliorerait l'expérience du conducteur. Celles-ci pourraient être testées dans le cadre d'un petit pilote dans certaines stations maintenant pour voir comment elles fonctionnent et donner le temps de les affiner avant l'ouverture d'extensions Link supplémentaires. Des changements plus importants pourraient alors être mis en œuvre dans le cadre de l'ouverture des extensions East Link et Lynnwood Link lorsque la signalisation doit être modifiée de toute façon.

Stephen est un urbaniste professionnel à Puget Sound avec une passion pour les villes durables, vivables et diversifiées. Il s'intéresse particulièrement à la façon dont les politiques, les réglementations et les programmes peuvent promouvoir des résultats positifs pour les communautés. Avec des séjours dans de grandes villes comme Bellingham et Cork, Stephen vit actuellement à Seattle. Il couvre principalement les questions d'aménagement du territoire et de transport et travaille pour The Urbanist depuis 2014.

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