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Oct 02, 2023

Essai du Kia Sportage 2023 : belle allure, bonne conduite, mais respect de la chaussée

Le Kia Sportage 2023 à la mode est le meilleur avec l'assistance de la batterie et une route pavée

Le Kia Sportage 2023 à la mode est le meilleur avec l'assistance de la batterie et une route pavée devant. Hors route? Pas tellement.

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Parfois, j'ai besoin de m'échapper comme j'ai besoin de mon prochain souffle. Que ce soit un vestige du confinement ou ma nature, ce n'est pas à moi de le dire. Laisse-moi tranquille, veux-tu ? Heureusement, j'ai de nombreuses options pour ma navette de solitude. Il y a une surabondance de véhicules tout-terrain "d'aventure" disponibles maintenant pour me perdre, comme maintenant. Presque tous les constructeurs automobiles proposent une variante d'évasion de quelque chose, allant des soft-roaders du week-end aux coureurs de zombies complets. Le Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 se rapproche du précédent mais promet la même évasion.

Le Colorado est l'un des rares endroits au monde où les gens cherchent à se perdre. Des trembles pâles et jaunes tremblants, des conifères bruns et verdoyants stoïques, des montagnes à couper le souffle, et ce ne sont que les 15 premières minutes sur l'Interstate 70 vers les Rocheuses stellaires. Ne croyez pas ce que vous avez entendu ou lu sur la beauté du Colorado, ce ne sont que des mensonges. Ne venez pas ici pour vous retrouver, surtout si je cherche moi-même à me perdre un moment.

J'ai besoin d'une minute et j'ai besoin d'un véhicule d'aventure pour terminer mon escapade. Le Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 ressemble à la pièce, mais peut ne pas m'amener dans des endroits éloignés que d'autres véhicules plus capables peuvent. Je suppose que la question devient alors : est-ce que cela me mènera assez loin ? Découvrons-le.

Le nouveau Sportage est sorti l'année dernière. Il a fait l'objet d'une cure de jouvence bien méritée, Kia ayant transformé le SUV compact de sa forme bulbeuse la dernière fois en un look plus souple pour le nouveau modèle. Il est remarquable sur la route et exceptionnellement tendance, même s'il n'a pas l'air de bien vieillir.

À mes yeux et à bien d'autres, le Sportage est un changement bienvenu pour la conception d'un petit VUS qui évolue rapidement de bloc à blobby à quelque chose d'audacieux. Peu d'angles droits, voire aucun, peuvent être trouvés sur l'extérieur du Sportage. Ceux-ci ont été ignorés pour les angles, les formes géométriques et les motifs qui se lisent mieux dans le métal que sur les images, même s'ils me rappellent les pantalons Hammer. La signature du Sportage est un affichage de phare qui s'incline dans une calandre à motif maillé pointu. Des ailes arrière évasées et une ceinture de caisse montante se replient à l'arrière de la voiture et s'enroulent autour de l'arrière avec plus de punch que ce qui se trouve sous le capot.

Kia supprime une garniture X-Pro d'un Sportage - c'est ainsi que la voiture d'essai est arrivée - avec une poignée d'améliorations adjacentes hors route variant de légères à moyennes. Ceux-ci incluent des pneus tout-terrain, une galerie de toit et des badges. Comme le reste des Sportages à traction intégrale, les versions X-Pro roulent un pouce plus haut, avec 8,3 pouces de garde au sol, et offrent un différentiel à verrouillage central avec contrôle de descente en pente. Les gros AT BFGoodrich 235 / R17s qui enveloppent des roues noires de 17 pouces sont les plus visibles et les plus utiles. Sans contribuer à un rugissement de pneu perceptible supplémentaire dans la cabine, le X-Pro a au moins les bottes pour gravir un sentier poussiéreux, même si son groupe motopropulseur doit reprendre son souffle au dernier guet.

À l'intérieur, le Sportage est remarquable pour ce que vous pouvez voir mais exceptionnel pour ce que vous ne pouvez pas voir. Un mur d'écrans accueille le conducteur et les passagers, avec un écran tactile central de 12,3 pouces pour l'infodivertissement et un écran d'affichage double pour les informations du conducteur. L'écran tactile géant n'est pas exceptionnellement bien intégré dans le tableau de bord, c'est juste la plupart. Kia a remplacé une mer de boutons durs par deux boutons et un affichage à bascule avec des fonctions radio ou des commandes de climatisation, mais pas les deux simultanément. Il faut un certain temps pour s'y habituer - le cadran de volume sert également de contrôle de la température - surtout si vous voulez monter votre musique et engager plutôt le sauna du Sportage. La disposition sera impressionnante pour les acheteurs de voitures neuves qui mettent à niveau des véhicules beaucoup plus anciens, mais par rapport à d'autres offres de taille similaire d'autres constructeurs automobiles, le système de Kia est tout chapeau et pas beaucoup de bétail - il est à la traîne et, au moins dans le véhicule d'essai, était assez glissant. Dans l'ensemble, la cabine est plus sobre, nageant dans une mer de surfaces brillantes d'un noir de piano, et principalement discrète et inoffensive, mais les sièges en vinyle minces et la moquette finement empilée ne donnent guère l'impression d'être prêts pour les sentiers. Malgré l'intention du X-Pro en tant que véhicule parfois tout-terrain, il se sent moins à la hauteur de la tâche que moi. Sortez et profitez du monde qui vous entoure, essuyez-vous simplement les pieds avant de remonter dans la voiture, s'il vous plaît ?

Comme nous en avons discuté dans une couverture précédente, le nouveau Sportage est offert dans un trio de configurations de groupe motopropulseur, celle que j'ai conduite étant la moins souhaitable. En termes simples, le quatre cylindres de 2,5 litres est surpassé par le gros corps et le volume considérable du Sportage. Sa transmission à huit rapports est pressée de sortir des rapports un à trois en modes Normal et Smart, probablement pour des raisons d'économie de carburant. Laissez tomber votre pied droit sur le sol et le Sportage réagit comme un tout-petit fatigué - soufflant, soufflant, faisant une crise avant de finalement se conformer. Sa cote de consommation de carburant de 23 mpg suppose que tous les feux sont verts là où vous vivez, et 28 mpg sur l'autoroute ne suppose aucune vitesse extra-légale, jamais. Sur le papier, les options hybrides offrent plus de puissance, une meilleure puissance hors ligne et une bien meilleure économie de carburant.

Typique de la plupart des concurrents de sa catégorie, la direction du Sportage est légère et conviviale pour les navetteurs, pas particulièrement prête pour les sentiers. Il est difficile de placer les roues avant à basse vitesse ou lors de manœuvres d'arrêt et de démarrage ou de conduite sur sentier. De plus, le moteur essoufflé ne délivre que des chuchotements de puissance à bas régime, nécessitant beaucoup de danse de l'accélérateur et du frein sur la piste. (Note latérale : c'est peut-être ma chance de percer dans la danse TikTok.) Faites un faux mouvement, et cette grille de signature s'enroulera probablement autour du rocher le plus proche. Le système de traction intégrale de Kia est sûr et, lorsqu'il est associé à des tout-terrains, peut surmonter une partie de la paresse de la transmission du Sportage. Je défierais difficilement un parc OHV à proximité dans le Sportage ou même un deux-pistes inconnu; Je m'en tiendrai aux terrains de camping et aux chemins de terre que je connais, mes amis.

Sur la route, le Kia Sportage s'installe rapidement dans une longue haleine grâce à une transmission avide à la recherche de toute occasion de passer à la vitesse supérieure. Malgré des pneus plus gros et plus gros, il y a peu de rugissement de pneus de l'intérieur, et ce n'est vraiment que sur les autoroutes détendues que le Sportage se sent dans le même quartier que ses estimations de kilométrage EPA. Les notes d'escalade dans le Sportage, disons 6% ou plus, n'inspirent pas vraiment confiance. Basculer des modes Smart et Normal vers Sport aide, mais cela ne dérange pas le drone provenant du quatre cylindres surmené sous le capot. Au freinage, le nez du Sportage plonge un peu, probablement exacerbé par une hauteur de caisse supérieure d'un pouce, un amortissement plus doux et plus de poids à l'avant que les versions équipées de batterie.

Bonne nouvelle : les fonctions d'assistance à la conduite de Kia sont excellentes et jamais épinglées dans sa voie sur les autoroutes et les autoroutes. Sur des tronçons droits comme un crayon de l'Interstate 25, entre Fort Collins et Denver, le Sportage a suivi plus droit qu'un comptable fiscaliste. Si les collines vous appellent, décrochez le téléphone et demandez d'abord s'il y a du trottoir.

Meilleure nouvelle : la banquette arrière est un bonheur. Même pour un grand cadre de 6 pieds 3 pouces comme le mien. Quatre adultes pourraient facilement s'intégrer dans les limites du Sportage - pas besoin de traîner ou de marchander pour l'espace pour les jambes. Cinq adultes pourraient travailler s'ils sont petits ou prêts à se livrer à des attouchements graves. Derrière la deuxième rangée se trouve près de 40 pieds cubes d'espace de chargement avec une large ouverture et un plancher de chargement relativement bas. Le Sportage excelle à transporter les gens, et c'est dommage car j'essaie de m'éloigner d'eux. Curieusement, la limite de charge, selon le tapis de sol, est de 150 livres. Chargez quelques glacières pleines et du matériel de camping ou quelques gros chiens, et vous aurez du mal à en faire beaucoup plus avec autant d'espace à l'arrière. Merde.

Parmi les rivaux à des prix similaires, cependant, les grands écrans jumeaux de Kia à l'intérieur attirent les regards et l'attention, mais sont loin d'être aussi polis que les écrans plus petits de Toyota et Ford, qui ont une empreinte plus petite mais ont des systèmes d'infodivertissement plus réactifs. Apple CarPlay sans fil ne se trouve pas dans le Sportage, ce qui est dommage car la recharge sans fil est standard sur la version X-Pro Prestige. Plusieurs fois après avoir branché mon téléphone, l'écran tactile a clignoté ou s'est éteint. Allant d'une légère gêne à carrément stupide lors de la navigation dans la ville, il n'était pas clair s'il s'agissait d'un problème de port de charge, d'un problème d'affichage, des deux ou de quelque chose d'autre. Basculer dans le système d'infodivertissement natif de Kia n'a pas été d'une grande aide non plus. Le plus grand écran signifiait seulement que je devais aller plus loin pour appuyer sur les boutons dont j'avais besoin, et l'application de carte native de Kia est Commodore 64 dans un monde plein de XBox. Dommage.

La Kia est surclassée par des VUS rivaux comme le Honda CR-V (32 345 $) et le Mazda CX-50 (28 825 $) lorsqu'elle n'est pas équipée de batteries hybrides et de moteurs électriques - son moteur de base manque de peps et de verve pour être autre chose qu'un point -et-shuffle banlieusard. En tant que concurrent direct du Toyota RAV4 (28 910 $), qui est également proposé en tant que moteur à moteur ICE uniquement, hybride (31 560 $) et variante hybride rechargeable (42 925 $), le Kia Sportage se démarque en termes d'apparence et de prix initial. , mais pas la qualité perçue. De même, lorsqu'il coûte 40 000 $ ou plus, le Sportage est dépassé par les constructeurs automobiles de luxe tels que Genesis ou et Volvo qui ne sont peut-être pas aussi à la mode mais qui s'en tiennent au moins à la technologie.

Robuste est le jeu du Sportage, du moins sous l'apparence de X-Pro Prestige, et il se démarque uniquement par le matériel par rapport aux petits VUS adjacents tout-terrain tels que le Subaru Forester et le Jeep Compass. Je serais tout aussi à l'aise sur les sentiers avec les trois, mais réchauffé avec les équipements Wilderness (Subaru) ou Trailhawk (Jeep), la Kia n'a tout simplement pas la même protection de dessous de caisse ou la même programmation matérielle comme les modes d'exploration.

D'autres VUS font mieux que le Kia Sportage en matière d'efficacité énergétique, y compris le Kia Sportage hybride. Le X-Pro Prestige souffre de la même maladie que tous les Sportages à moteur ICE uniquement : il n'y a pas assez de punch pour donner une pause à l'accélérateur et la programmation de la transmission n'aide pas. Qu'il soit trop pressé de passer à la vitesse supérieure, trop hésitant à rétrograder ou à bout de souffle, le Sportage X-Pro Prestige a besoin de plus de puissance, et non de puissance pour la puissance. Conduire en ville avec un pied droit lourd dans les grands prix aux feux rouges est épuisant dans le Sportage; le 23 mpg n'est tout simplement pas réaliste, j'ai vu plus près de 20 mpg dans mes trajets en ville. L'air mince n'est pas le coupable, je soupçonne; J'ai l'impression que le Sportage s'essoufflerait encore au niveau de la mer.

Sur les longs trajets, lorsqu'il est moins pressé, le quatre cylindres de base occupé du Sportage fait mieux, mais bien sûr, il le devrait. À plus d'un mile de haut dans le Colorado, on s'attend toujours à une baisse de puissance parasite en altitude, mais elle est plus prononcée dans le Sportage, qui n'utilise pas l'induction forcée dans sa configuration de moteur de base.

Le Sportage se sent le mieux au prix d'environ 30 000 $, bien moins que le prix de 38 000 $ du testeur. L'intention de la ligne X-Pro Prestige est là, mais si j'ai besoin de m'évader, d'autres sont disponibles pour m'emmener plus loin et plus rapidement.

Le Sportage X-Pro Prestige a tous les ooohs et ahhs pour plaire au départ, y compris un beau corps et une banquette arrière dimensionnée pour un grondement royal de collégiens. Certains des "oohs" se répercutent à l'intérieur du Sportage, y compris le mur d'écrans, à condition qu'ils fonctionnent. Les autres se transforment rapidement en "awwws" lorsqu'il prend la route, car le moteur de base du Sportage n'est tout simplement pas très amusant à conduire. Le X-Pro Prestige empile trop sur son assiette avec un tout-terrain qui est éclipsé par le sentiment jetable de la petite Kia. La durabilité fait partie de l'équation "aventure hors route" ; beaucoup de gens peuvent m'emmener au début du sentier, et certains d'entre eux peuvent aussi s'y attaquer. Je préfère être sûr que je peux rentrer à la maison, cependant. Mais pas encore ; J'aime être perdu.

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