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Nov 21, 2023

Regardez la réponse pour savoir si un pneu plus large sur une roue étroite est réellement plus rapide

Traditionnellement, le pneu le plus large que vous pouviez monter sur une roue était considéré comme le meilleur.

Traditionnellement, le pneu le plus large que vous pouviez monter sur une roue était considéré comme le meilleur. Mais ce n'est pas parce que quelque chose est traditionnel qu'il n'est pas mauvais.

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Les recommandations du fabricant à Real Racers™ sont comme cracher dans le vent : malavisé. C'est parce que les Real Racers™ ne sont responsables que des temps au tour, et même alors, ceux-ci ne règlent pas grand-chose. Une chose que nous cherchons à régler ici, cependant, est la question de savoir comment la largeur des pneus aide ou nuit à ces temps au tour.

L'une de ces recommandations éprouvées et souvent ignorées a été les combos roue et pneu approuvés par n'importe quel fabricant. La règle d'or dans le paddock : un pneu aussi large que possible sur une roue aussi étroite que possible. (Et si vous ne pouvez pas vous en sortir, discutez jusqu'à ce que vous le fassiez.)

C'est pourquoi les gens de Tire Rack ont ​​apporté des données dans le débat, et les résultats sont surprenants. Pour commencer, tous les combos roues et pneus ont été montés sur les Subaru BRZ avec suspension d'origine et tout le reste. Un temps de contrôle a été défini, puis trois largeurs de pneus différentes ont été testées sur trois tailles de roues différentes pour mesurer les performances de toutes les configurations sur sol mouillé et sec. Les trois pneus étaient des modèles Bridgestone RE-71RS : 215/45, 225/45 et 245/40. Tous les pneus étaient montés sur des roues Enkei RPF1 : 17x7, 17x8 et 17x9.

Sur le sec, les 215 étaient généralement les plus indulgentes pour les nouveaux pilotes, mais pas les plus rapides. Les 215 montés sur le 17x9 étaient une configuration uniquement sur piste et ne correspondaient pas au temps de contrôle, mais il s'en est approché. Réjouissez-vous ! vous avez raison, étroit est mauvais pour l'instant. Les 225 sur le sec ont toutes dépassé le temps de contrôle, même sur la roue 17x7 la plus étroite, et les 225 montées sur le 17x8 étaient la configuration la plus équilibrée, ont rapporté les pilotes. Les 225 sur la roue 17x9 étaient les plus rapides et se sentaient le mieux, ont rapporté les hotshoes. Donc, si étroit est mauvais et large est meilleur, alors le plus large doit être le meilleur ? Pas exactement. Les 245 sur roues 17x7 étaient plus lents que le temps de contrôle, et sur 17x8 n'étaient que légèrement meilleurs que le temps de contrôle. Les 245 sur roues 17x9 étaient de peu plus lentes que les 225 sur 17x9, mais se sentaient beaucoup plus nerveuses, selon les pilotes. Le réglage de la suspension pourrait les rendre plus rapides sur le sec, mais encore une fois: configuration d'origine.

Sur le mouillé, presque l'inverse était vrai. Les 245 étaient beaucoup plus lents sur le mouillé et les 215 brillaient universellement. Les 215 sur roues 17x8 étaient les plus rapides du groupe, et aucune des 245 n'a battu le temps de contrôle.

Les plats à emporter, selon Tire Rack? Un pneu bien soutenu vaut mieux qu'un pneu plus large sur une jante plus étroite. Composer le sous-virage pourrait rendre un pneu plus large plus rapide, mais si vous y êtes déjà, alors vous faites probablement beaucoup plus à la voiture que simplement jouer avec les roues et les pneus. Bien sûr, les Real Racers™ peuvent contester les résultats, mais ils contestent également tout le reste.

Vous avez un conseil ? Envoyez-le à [email protected]