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Sep 06, 2023

Guide BMW R18 Roctane 2024 • Total Motorcycle

Présentation de la BMW R18 Roctane 2024… La nouvelle BMW R18 Roctane est la

Présentation de la BMW R18 Roctane 2024…

La nouvelle BMW R18 Roctane est le cinquième membre de la famille R 18 - croisière et tourisme dans un style bagger personnalisé.

La nouvelle R18 Roctane rejoint les R 18, R 18 Classic, R 18 B et R 18 Transcontinental en tant que cinquième membre de la famille R 18. Une fois de plus, il renvoie à l'histoire et à la tradition de BMW Motorrad et combine la technologie de pointe de la moto avec le design et le charme des temps passés.

Techniquement et visuellement, la BMW R 18 emprunte aux célèbres modèles BMW tels que la BMW R 5 et remet l'accent sur l'essentiel de la moto : une technologie puriste et sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre du plaisir de conduite. Un design classique et une technologie claire mais contemporaine fusionnent pour former un concept global fascinant. Cette combinaison offre une expérience de conduite émotionnelle unique et le modèle se caractérise par un langage de conception habilement mis en scène avec une section arrière dans ce que l'on appelle le "design rationalisé".

Le R 18 Roctane est synonyme de pure nonchalance. Apparence : Ensacheuse. Confort : moto de tourisme. Personnalité : hot rod d'usine personnalisé. Il est propulsé par le puissant moteur Big Boxer. Empruntez-le et chaque route de campagne se transforme en Route 66. Son style n'est pas conventionnel : noir et mat – c'est à cela que peut ressembler la joie. Du moins pour ceux qui donnent vie à #SoulFuel. Le contour de Bagger, le siège de dragster et le support de singe midi démontrent qu'il ne s'agit pas d'un vélo standard. Envie d'encore plus de rock'n'roll ? Le vélo prêt à être personnalisé. Tout ce que vous avez à faire est de le posséder !

MOTO DE TOURISME COOL AVEC DESIGN HOT ROD

Caractère : indépendantCe vélo extraverti ne s'adapte pas. Il se démarque malgré ses couleurs sombres. Ou justement à cause d'eux. Les trois versions mettent en valeur ses différentes facettes. Vous aimez faire votre propre truc? Amenez-le à un autre niveau avec la personnalisation.

Plus qu'un vélo - votre déclarationL'avant emblématique avec phare LED rond et roue en aluminium coulé de 21 pouces ouvre la voie vers l'horizon. Vous saisissez avec désinvolture le midi ape-cintre et posez vos pieds sur les repose-pieds standard, tandis que le siège du dragster vous offre un soutien parfait lors de longues randonnées. Le contour allongé de l'ensacheuse s'étend directement à l'arrière élégant avec des étuis à coque rigide. Ce vélo est un accroche-regard. Incontournable : le son boxer unique du remarquable silencieux arrière chromé foncé.

Votre vélo, vos règlesEncore plus extraverti ? Encore plus cool ? Donnez-lui votre caractère unique. Pour cela, nous proposons une large gamme d'accessoires optionnels, tels que les Filler Panels ou la série Machined de Roland Sands Design. Un seul siège est disponible pour les cavaliers solitaires. Il va sans dire que vous pouvez pousser la personnalisation encore plus loin. Il n'y a pas de limites à vos idées.

Big boxer pour les longues randonnéesUn vélo comme une déclaration - une conduite sans compromis. Il va sans dire que ce vélo est équipé du plus gros moteur boxer que nous proposons. Générant un couple constamment élevé, il garantit un pur plaisir de conduite sur les longs trajets. Vous pouvez compter sur 150 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/min. À 4 750 tr/min, notre gros boxer délivre une énorme puissance de 67 kW (91 ch). L'arbre à cardan nickelé et brillant rend la transmission de puissance visible de manière impressionnante.

Pour le Royaume-Uni : La première étape est la plus simple : la variante A2 de la R 18 Roctane. La R 18 Roctane est également disponible avec 35 kW (48 ch) pour convenir aux titulaires d'un permis de conduire européen A2. Par conséquent, vous pouvez profiter de ce vélo lorsque vous êtes sur la route avec votre permis de conduire européen A2. Cela signifie que vous pouvez profiter au maximum de la prise en main intuitive de la R 18 Roctane dès le début. Plus d'informations sont disponibles ici.

Le moteur boxer BMW le plus puissant de tous les temps délivre un couple puissant dans une finition noire métallisée mate et dispose de caches noirs brillants ainsi que d'un système d'échappement et de contre-écrous en étoile en chrome foncé.

Le cœur de la nouvelle BMW R18 Roctane est le fameux bicylindre à plat 2 cylindres, le "big boxer". Non seulement grâce à son look impressionnant, mais aussi à ses caractéristiques techniques, le moteur de la nouvelle R18 Roctane, fini en noir mat métallisé Avus et avec des couvercles noirs très brillants, rappelle les moteurs boxer refroidis par air traditionnels qui ont fourni une expérience de conduite exaltante pendant plus de sept décennies depuis que BMW Motorrad a commencé à fabriquer des motos en 1923. Le moteur boxer 2 cylindres le plus puissant jamais construit dans la production de motos en série affiche une cylindrée de 1 802 cm3. Il développe une puissance de 67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min. Dans la plage de 2 000 à 4 000 tr/min, il délivre plus de 150 Nm de couple à tout moment ainsi qu'une puissance de traction élémentaire et une sonorité sonore. Le moteur noir est parfaitement assorti au système d'échappement chromé foncé et aux contre-écrous en étoile.

Châssis tubulaire à double boucle en acier et bras oscillant arrière avec entraînement d'essieu fermé dans une conception à cadre rigide.

Un cadre en acier tubulaire à double boucle est au cœur du châssis de la nouvelle R18 Roctane. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. La qualité de fabrication particulièrement élevée et le souci du détail se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces coulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, le bras oscillant arrière, qui est fabriqué dans un design similaire, enferme l'entraînement de l'essieu arrière dans le même style à l'aide de connexions boulonnées.

Fourches télescopiques avec tubes de fourche, jambe de suspension en porte-à-faux et jantes en alliage de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière ainsi que des freins à disque.

Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R18 Roctane ne disposent délibérément d'aucune option de réglage électronique. Au lieu de cela, des fourches télescopiques et une jambe de force centrale directement liée avec un amortissement en fonction de la course et une précharge de ressort réglable assurent un guidage supérieur des roues et un confort de suspension réactif. Comme dans la légendaire BMW R 5, les tubes fixes des fourches télescopiques sont enfermés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche fixe est de 49 mm, le débattement de la suspension est de 120 mm à l'avant et de 90 mm à l'arrière. La nouvelle BMW R 18 Roctance est ralentie par un frein à double disque à l'avant et un frein à disque unique à l'arrière en conjonction avec des étriers fixes à quatre pistons. Les jantes en alliage donnent au vélo un look élégant. 3,5 x 21″ à l'avant avec des pneus 120/70 B 21 au fur et à mesure et 5,5 x 18″ à l'arrière avec des pneus 180/55 B 18.

Ergonomie bien équilibrée avec siège à deux niveaux, repose-pieds, palette de changement de vitesse et guidon haut.

La nouvelle BMW R 18 Roctance présente une position décontractée des repose-pieds dite "à mi-hauteur" des repose-pieds, tout à fait conforme à la philosophie de BMW Motorrad. Cette position classique derrière les cylindres n'est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle optimal de la moto. Le R18 Roctane est doté d'un siège à deux niveaux qui se rétrécit légèrement vers l'arrière, avec des sangles de passager arrière, et est équipé de marchepieds en conjonction avec une palette de changement de vitesse. Le guidon haut recouvert de noir assure une position de conduite droite et détendue.

Valises dans la peinture de moto et le pare-brise correspondants en tant qu'accessoires d'origine BMW Motorrad. Trois finitions de peinture attrayantes.

La nouvelle R18 Roctane est idéalement équipée pour la balade décontractée et le touring grâce à des valises peintes à la couleur de la moto. Les valises offrent chacune 27 litres d'espace pour les bagages. Pour les longs trajets, la nouvelle R18 Roctane peut être équipée d'un pare-brise avec phares auxiliaires et clignotants suspendus de la gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad.

La nouvelle R18 Roctane est équipée de série d'une peinture noire. Les finitions gris minéral métallisé mat et Manhattan métallisé mat sont disponibles en option.

Trois modes de conduite ainsi que l'ASC et le contrôle de la traînée du moteur sont des équipements standard et garantissent un plaisir de conduite et une sécurité de haut niveau. L'aide au recul, le Hillstart Control et les poignées chauffantes sont disponibles en option départ usine.

Afin de répondre aux besoins individuels des clients, la nouvelle R18 Roctane propose également les trois modes de conduite "Rain", "Roll" et "Rock" de série, ce qui est inhabituel dans ce segment. L'équipement standard comprend également l'ASC (Automatic Stability Control), qui assure un haut niveau de sécurité de conduite. De plus, la nouvelle R18 Roctane est équipée de série d'un contrôle du couple de traînée du moteur. En plus d'autres options, une aide à la marche arrière rend les manœuvres plus confortables et la fonction Hill Start Control facilite les démarrages en montée. Les poignées chauffantes, également disponibles en option départ usine, gardent vos mains au chaud par temps froid.

Le nouveau R18 Roctane : Le "big boxer" avec un look de cadre rigide, une technologie moderne et des matériaux authentiques dans un style bagger personnalisé. Phare avec instrument rond intégré au design classique.

La R18 Roctane réinterprète habilement le style emblématique des époques passées dans un style bagger personnalisé et de nombreux détails reflètent le design puriste qui a été principalement façonné par des classiques tels que la BMW R 5. Des éléments fonctionnels et caractéristiques de style tels que le cadre tubulaire à double boucle, le réservoir de carburant en forme de poire ou l'arbre de transmission ouvert rappellent le légendaire boxer de 1936. Les pièces de carrosserie classiques de la R18 Roctane, telles que le réservoir de carburant, les enjoliveurs de roue avant et arrière ou le boîtier de phare, sont également en métal - comme il sied à un authentique classique. La suspension rappelle également avec justesse la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, la disposition du cadre rigide de la R 5 a été parfaitement transférée aux temps modernes.

Partout où l'œil se promène, la technologie conçue avec amour peut être vue dans les moindres détails. Cela s'applique également au phare avec l'instrument rond intégré de conception classique. La légendaire BMW R 5 de 1936 et depuis lors presque toutes les motos BMW jusqu'au début des années 1970 présentaient cette combinaison caractéristique. La nouvelle BMW R18 Roctane fait revivre cette tradition avec une technologie de pointe mais un design contemporain. L'inscription « BERLIN BUILT » sur le cadran fait référence à l'origine de la moto. La nouvelle R18 Roctane est également fabriquée à l'usine BMW Motorrad de Berlin-Spandau.

Architecture conviviale pour une personnalisation facile et une individualisation optimale.

Comme tous les autres membres de la famille R 18, la nouvelle R18 Roctane offre une architecture très conviviale pour la conversion, qui était déjà au centre de la conception de la conception de base de la série R 18. De plus, les couvercles de soupapes visibles (couvercles de culasse) et le couvercle de coffre (couvercle de carter moteur) sont conçus de manière à être situés à l'extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer.

Les points forts de la nouvelle BMW R18 Roctane :

La nouvelle BMW R 18 Roctane offre le motocyclisme à l'état pur : Des sentiments et des sensations à la place de la raison, la technologie non pas comme moyen de se mettre en scène mais comme espace d'imagination et faire place aux grandes émotions au lieu d'observer sobrement et de calculer objectivement. Tel est le message de la R 18 Roctane dans le monde de l'expérience BMW Motorrad Heritage. Il représente un retour expressif au cœur de la marque BMW Motorrad : le moteur boxer.

Le cœur de la nouvelle BMW R 18 Roctane est le "gros boxeur". Non seulement avec son apparence impressionnante, mais aussi sur le plan technique, le nouveau "big boxer" en noir mat métallisé reprend là où les moteurs boxer traditionnels s'étaient arrêtés. Ces moteurs ont été synonymes des motos de Munich et de Berlin-Spandau pendant environ 70 ans, du début de la production de BMW Motorrad en 1923 jusqu'à l'apparition de son successeur refroidi par air/huile :

Des moteurs clairement conçus, développés pour une fiabilité et une facilité d'entretien maximales, avec une technologie logique mais néanmoins puissante. Le système d'échappement et les contre-écrous en étoile sont recouverts de chrome foncé pour correspondre au moteur boxer noir.

Avec son entraînement de soupape OHV ainsi qu'un moteur et un carter de transmission séparés, le "big boxer" a les mêmes caractéristiques structurelles qui distinguaient le tout premier moteur boxer BMW Motorrad, qui à l'époque avait des soupapes à commande latérale. Le moteur boxer 2 cylindres le plus puissant jamais utilisé dans la production en série de motos est un moteur de 1 802 cm3, résultant d'un alésage de 107,1 mm et d'une course de 100 mm. La puissance du moteur est de 67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min. Le couple maximal de 158 Nm est déjà disponible à 3 000 tr/min. Plus de 150 Nm sont toujours disponibles de 2 000 à 4 000 tr/min.

Cela garantit une puissance de traction énorme et, en conjonction avec une masse de volant d'inertie généreusement dimensionnée, une douceur de fonctionnement exemplaire. Ce sont les avantages de ce niveau de performance et de couple lors de la conduite. Le régime moteur maximal est de 5 750 tr/min, le régime de ralenti est de 950 tr/min.

Le "big boxer" est refroidi par air/huile, possède de gros cylindres et culasses nervurés et pèse 110,8 kg, y compris la boîte de vitesses et le système d'admission. Il a un carter de moteur en aluminium divisé verticalement.

Contrairement aux moteurs boxer classiques à deux soupapes refroidis par air de BMW Motorrad, le vilebrequin du "big boxer", qui est forgé à partir d'acier traité thermiquement, a un palier principal supplémentaire au milieu, qui est devenu nécessaire en raison de l'énorme volume du cylindre afin d'éviter les vibrations de flexion indésirables du vilebrequin.

Comme le vilebrequin, les deux bielles avec arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d'aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d'huile. La surface de roulement des cylindres en métal léger est revêtue de NiCaSil.

L'huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages entraînée par le vilebrequin via une chaîne à manchons.

Bien que le "big boxer" dispose de quatre soupapes, d'un double allumage, d'une architecture de chambre de combustion moderne, d'une injection dans le collecteur d'admission et du système de gestion du moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu'une consommation et des émissions optimales, il utilise la configuration OHV classique pour son entraînement de soupape - comme cela a été la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant quelque 70 ans.

Lors du développement de l'entraînement de soupape pour le "big boxer",

Les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d'une conception de moteur très spéciale dans l'histoire de BMW Motorrad - en accord avec le concept Heritage : le moteur boxer 2 cylindres des R 5/R 51 (1936 - 1941) et R 51/2 (1950 - 1951), cette dernière ayant été la première moto BMW avec un moteur boxer après la Seconde

Guerre mondiale. Contrairement aux autres conceptions OHV de BMW Motorrad, ce moteur - très apprécié des connaisseurs - possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne de type manchon.

Comme dans le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin dans le "big boxer". L'avantage de ce "boxer à double arbre à cames" est les poussoirs plus courts. Cette disposition réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise la dilatation linéaire des tiges de poussée. Une commande de soupape généralement plus rigide avec une précision de commande améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est la conséquence de cette construction plus élaborée.

Dans la conception traditionnelle du boxer BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté de cylindre pour l'admission et une pour le côté d'échappement, guidées dans un tube de tige de poussée scellé sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d'admission et d'échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs à fourche.

Le jeu des soupapes est compensé - comme c'est le cas depuis des décennies avec la plupart des boxers à deux soupapes BMW classiques refroidis par air - au moyen d'une vis de réglage avec contre-écrou par soupape. Comme c'était autrefois le cas dans les boxers classiques à deux soupapes, le réglage du jeu des soupapes (0,2 - 0,3 mm) dans le "big boxer" R18 est également réalisé très rapidement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et 35 mm côté sortie. L'angle de la vanne est de 21 degrés du côté entrée et de 24 degrés du côté sortie.

Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l'exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-sauts auto-renforcé et élimine ainsi l'emboutissage indésirable de la roue arrière causé par le couple de traînée du moteur lors des rétrogradages brusques.

La boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante est située dans un carter en aluminium en deux parties et est conçue comme une transmission à quatre arbres avec des paires d'engrenages hélicoïdaux.

L'arbre d'entrée de transmission avec amortisseur à taquet entraîne les deux arbres de transmission avec les paires de pignons via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être déplacé manuellement.

Comme sur toutes les motos BMW à moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission ou un entraînement par arbre à cardan avec cardan, entraînement par arbre et essieu arrière avec conique et couronne dentée. L'arbre de transmission et le joint universel sont des exemples fascinants de la technologie classique des motos car ils sont nickelés et ouverts, comme c'était souvent le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu'à l'année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur.

La pièce maîtresse du châssis de la nouvelle R 18 Roctane est un cadre en tube d'acier à double boucle fabriqué dans l'usine BMW Motorrad de Berlin-Spandau. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, servant en même temps d'éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes de cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points.

La qualité de fabrication particulièrement élevée et le souci du détail se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les jambes de force de la colonne de direction ainsi que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces coulées ou forgées. Ainsi, certains des joints de tube dans la zone de la tête de direction sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement agréable à l'œil.

Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également composé de tubes d'acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure l'entraînement de l'essieu arrière dans un style authentique au moyen de connexions boulonnées. L'aspect du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréé pour les modèles R 18 par les développeurs BMW sur la base d'une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et "dissimulée", ainsi qu'un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension R 18 Roctane, leur disposition de cadre rigide fournit également ce que l'on appelle la flyline - définissant ainsi finalement la conception des nouveaux modèles "big boxer".

Fourches télescopiques avec fourreaux et jambe de suspension en porte-à-faux avec amortissement en fonction de la course.

Les éléments de suspension de la nouvelle R 18 Roctane reflètent le design classique. Les options de réglage électronique ont été délibérément omises. Au lieu de cela, des fourches télescopiques et une jambe de force centrale directement liée avec un amortissement en fonction de la course et une précharge de ressort réglable assurent un guidage supérieur des roues et un confort de suspension réactif. Comme dans la légendaire BMW R 5, les tubes fixes des fourches télescopiques sont enfermés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche fixe est de 49 mm, le débattement de la suspension est de 120 mm à l'avant et de 90 mm à l'arrière.

Comme pour les modèles R 18 précédents, le nouveau R 18 Roctane offre également une ergonomie bien équilibrée départ usine. Traditionnellement, la mesure décisive pour la position assise est le triangle ergonomique des extrémités du guidon, de la selle et des repose-pieds de BMW Motorrad. Ceci, combiné à d'autres paramètres tels que la hauteur de selle, la largeur, la hauteur et le décalage du guidon, a une influence majeure sur la sensation de bien-être du cycliste sur le vélo.

La nouvelle BMW R 18 Roctane présente une position décontractée des repose-pieds, dite "à mi-hauteur", entièrement conforme à la philosophie de BMW Motorrad. Cette position classique derrière les cylindres n'est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle optimal de la moto. La R 18 Roctane est dotée d'une selle mince à deux niveaux qui se rétrécit vers l'arrière, avec des sangles de passager arrière pour deux, et est équipée de marchepieds en conjonction avec une palette de changement de vitesse. Le guidon haut revêtu de noir et la position assise confortablement basse de 720 mm assurent une position de conduite droite et détendue.

Pour les longs trajets, la nouvelle R 18 Roctane peut être équipée d'un pare-brise avec phares auxiliaires et clignotants suspendus de la gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad. De plus, le programme d'équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour adapter la R 18 Roctane aux exigences ergonomiques individuelles au moyen de divers guidons et sièges.

La nouvelle BMW R 18 Roctane est ralentie par un frein à double disque à l'avant et un frein à disque unique à l'arrière en conjonction avec des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est de 300 mm chacun. Le système de freinage est équipé du système éprouvé BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral). Sur ce système de freinage, le levier de frein à main active les freins avant et arrière ensemble. La pédale de frein arrière n'agit que sur le frein arrière.

L'ABS intégral BMW Motorrad adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant le freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge des roues et de la charge. Le feu stop dynamique (pas sur tous les marchés) signale efficacement aux usagers de la route derrière que la moto freine. Cette fonction de feu stop supplémentaire avertit en deux temps le trafic qui suit en cas de freinage fort et en cas de freinage d'urgence.

Les jantes en alliage coulé de la R 18 Roctane ont un look très distinctif avec un grand diamètre de roue à l'avant et un plus petit à l'arrière. La roue avant 3,5 x 21" est équipée d'un pneu aux dimensions 120/70 B21, tandis qu'un pneu 180/55 B 18 est utilisé sur la roue arrière 5,5 x 18". La roue avant 21 pouces allonge considérablement la chasse. Cela garantit une conduite particulièrement riche avec une stabilité en ligne droite prononcée.

Le phare adaptatif en option améliore encore la fonctionnalité et l'attrait visuel du phare principal.

Le phare adaptatif, unique dans cette catégorie, fonctionne en activant des éléments LED séparés dans le phare principal, qui ont chacun leurs propres réflecteurs, en fonction de l'angle d'inclinaison. La fonction permet de compenser l'angle d'inclinaison par rapport à la coupure des feux de croisement. Le signal du capteur d'angle d'inclinaison est évalué et le phare adaptatif est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de croisement ou de route sont activés et l'obscurité est détectée à partir d'une vitesse de conduite d'env. 10 km/h et angle d'inclinaison d'env. 7°. L'effet lumineux supplémentaire fonctionne de manière optimale jusqu'à un angle d'inclinaison d'env. 25°. Cela améliore considérablement l'éclairage de l'intérieur du virage - un gros plus de sécurité lors de la conduite de nuit ou dans d'autres situations avec de mauvaises conditions d'éclairage.

La nouvelle R 18 Roctane est idéalement équipée pour la balade décontractée et le touring grâce à des valises peintes à la couleur de la moto. Les valises offrent chacune 27 litres d'espace pour les bagages. Les valises et le top case peuvent être équipés de sacs intérieurs pratiques (accessoires d'origine BMW Motorrad). Les soi-disant "bandes de remplissage" pour couvrir l'espace entre le boîtier et le vélo sont également disponibles en tant qu'accessoires en option. La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad propose également d'autres éléments de bagages souples tels que le sac arrière en tissu supérieur en toile cirée combiné avec du cuir véritable.

Le combiné d'instruments rond avec indicateur de vitesse analogique et voyants "invisibles" lorsqu'ils ne sont pas éclairés est intégré dans le boîtier du phare. La légendaire BMW R 5 de 1936 et depuis lors presque toutes les motos BMW jusqu'au début des années 1970 présentaient cette combinaison caractéristique. La nouvelle BMW R 18 Roctane fait revivre cette tradition avec une technologie de pointe mais un design contemporain. L'inscription « BERLIN BUILT » sur le cadran fait référence à l'origine de la moto. La nouvelle R 18 Roctane est également fabriquée à l'usine BMW Motorrad de Berlin-Spandau. Doté du lettrage emblématique "BERLIN BUILT", sa fonctionnalité simple suit la réduction à l'essentiel - et donc l'approche historiquement ancrée de la R 18 Roctane. Mais malgré tout son style classique, il offre également une multitude d'informations, telles qu'un indicateur de vitesse numérique et une requête d'état ainsi que les valeurs de l'ordinateur de bord intégré.

Comme pour les autres modèles BMW Motorrad, le Keyless Ride System remplace également la serrure de contact conventionnelle sur la nouvelle R 18 Roctane. Le démarrage et le système d'alarme antivol (équipement en option) sont commandés au moyen d'un transpondeur intégré dans la clé du véhicule, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut donc rester dans les vêtements du cavalier, par exemple. L'allumage s'effectue via le bouton situé sur le panneau droit du guidon. Sur simple pression d'un bouton, le panneton de la clé radio se déplie, ce qui est nécessaire pour verrouiller et déverrouiller le verrou de direction classique et le bouchon de réservoir de carburant (équipement en option) ainsi que pour verrouiller et déverrouiller les boîtiers.

Afin de répondre aux besoins individuels des clients, la nouvelle R 18 Roctane propose également les trois modes de conduite "Rain", "Roll" et "Rock" de série, ce qui est inhabituel dans ce segment. L'équipement de série comprend également l'ASC (Automatic Stability Control, débrayable), qui assure un haut niveau de sécurité de conduite.

De plus, la nouvelle R 18 Roctane est équipée de série d'un contrôle du couple de traînée du moteur. Contrôlée électroniquement, la commande de traînée du moteur empêche la roue arrière de patiner à la suite d'un étranglement ou d'un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-sauts s'ouvre à partir d'un seuil préréglé mécaniquement afin d'empêcher la roue arrière de trépigner, par exemple lors d'un rétrogradage. Cependant, si la capacité d'adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d'ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de frottement statique en raison du couple de traînée du moteur et de l'activation simultanée du frein de la roue arrière, puis patiner. Grâce au contrôle de la traînée du moteur, la nouvelle R 18 Roctance détecte ce danger à un stade précoce. En fonction du coefficient de frottement entre le pneu et la surface de la route, les papillons des gaz sont ouverts en quelques millisecondes de manière à ce que le couple de traînée soit compensé et que la roue arrière reste dans la plage de frottement statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

En mode "Rain", la réponse de l'accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l'ASC et du contrôle de la traînée du moteur permettent une surface de route mouillée et donc plus glissante pour atteindre un très haut niveau de sécurité de conduite.

En mode "Route", le moteur offre une réponse optimale de l'accélérateur, tandis que l'ASC et le contrôle de la traînée du moteur sont réglés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite "Rock" permet au pilote d'explorer tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18 Roctane . La réponse de l'accélérateur est très spontanée et directe et l'ASC permet un peu plus de glissement.

Dans chaque mode de conduite, l'interaction optimale des caractéristiques du moteur ou de la réponse de l'accélérateur, du contrôle ASC et du contrôle du couple de traînée du moteur est fournie. Cela signifie que les trois modes de conduite offrent des options de réglage optimales, tant en ce qui concerne les conditions de la route (mode Rain) que l'expérience de conduite personnelle du pilote (mode Rock).

La nouvelle R 18 Roctane facilite également les manœuvres grâce à l'aide à la marche arrière disponible en option départ usine. Il peut être activé via le levier sélecteur en cas de besoin. Les vitesses avant sont bloquées et la marche arrière est enclenchée. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton du démarreur.

Le système Hill Start Control, disponible en option départ usine, facilite particulièrement le démarrage en pente. Il est activé en actionnant brièvement le levier de frein à main ou à pied. Les poignées chauffantes, également disponibles en option départ usine, gardent vos mains au chaud par temps froid.

La R 18 Roctane est déjà équipée de série d'un régulateur de vitesse électronique.

La nouvelle R 18 Roctane est un cruiser de style bagger personnalisé et donc parfaitement adaptée à tous ceux qui souhaitent personnaliser entièrement une BMW R 18 en fonction de leurs préférences personnelles. La gamme complète d'accessoires d'origine BMW Motorrad ouvre une grande variété de possibilités.

Le style de la nouvelle R 18 Roctane se caractérise notamment par la grande roue avant de 21 pouces associée à son homologue de 18 pouces à l'arrière. Une fois de plus, la nouvelle R 18 Roctane perpétue la tradition de BMW Motorrad, reprenant avec assurance le style emblématique d'autrefois et le transposant habilement à nos jours. La partie arrière de la nouvelle R 18 Roctane suit le soi-disant « design aérodynamique » avec des boîtiers parfaitement intégrés aux lignes.

De l'impression générale jusque dans les moindres détails, le design perdure ici comme établi par des classiques tels que la BMW R 5. La proportion typique avec des lignes inclinées ainsi que le langage de conception clair et réduit, combinés à des éléments fonctionnels et stylisés tels que le cadre tubulaire à double boucle ou l'arbre d'hélice ouvert rappellent les boxers légendaires des années passées. Et le cœur de tout cela est le moteur boxer.

Indéniablement BMW, un hommage à la construction de moteurs classiques, une sculpture en métal. Sur la nouvelle R 18 Roctane, le boxer est noir mat métallisé Avus avec système d'échappement assorti et contre-écrous en étoile en chrome foncé.

Les parties de carrosserie classiques de la R 18 Roctane sont également en métal. Ainsi, le réservoir de 16 litres en forme de larme dérivé de la R 5, les garde-boue avant et arrière, les fourreaux de fourche et le boîtier de phare sont traditionnellement en tôle d'acier. Aussi connus sous le nom de jeu de pièces peintes, ces périphériques façonnent le caractère et l'apparence générale de la nouvelle R 18 Roctane tout autant que le moteur boxer monumental. La conception délibérée des parties du corps en tant que composants individuels renforce le look classique et laisse en même temps beaucoup de place pour la conversion, la personnalisation et la modification de la R 18 Roctane.

La nouvelle R 18 Roctane est équipée de série de la peinture métallisée Blackstorm. Les finitions gris minéral métallisé mat et Manhattan métallisé mat sont disponibles en option. Ces élégants kits de peinture mate contrastent avec le châssis noir brillant et assurent un look classique et moderne.

La nouvelle R 18 Roctane fait également écho à l'époque de sa célèbre ancêtre, la R 5 de 1936, en ce qui concerne la transmission et le châssis. L'accent est mis sur l'essentiel et les détails qui définissent le style.

Le moteur boxer emblématique de BMW est incontestablement au centre de l'attention. Design clair sans détails techniques gênants. Cela nécessitait le plus haut niveau d'intégration de tous les périphériques nécessaires aux moteurs modernes d'aujourd'hui.

Le "big boxer" - comme dans le R 5 - met en scène la commande de soupape sur le côté supérieur du cylindre avec les guides de poussoirs de godet en tête et également le couvercle de commande résultant en ce que l'on appelle le "poitrine de héros" (couvercle du carter du moteur). Les couvercles de soupapes (couvre-culasses) sont également formellement basés sur le légendaire moteur de 500 cm3, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans grâce à ses performances de conduite dynamiques. L'ensemble du système de capteurs ne détourne pas l'attention de l'essentiel, et même la puissante boîte à air a été formellement intégrée dans le contexte global. Il n'y a pratiquement aucun autre concept de moteur où le principe de fonctionnement d'un moteur à essence à quatre temps peut être compris aussi clairement que dans un moteur boxer : admission, compression, combustion, échappement. Mécanique rendue visible.

L'entraînement ouvert de l'arbre d'hélice vers la roue arrière présente un arbre hautement poli et nickelé et suit également l'exemple historique. Il souligne de manière significative le caractère puriste et volontairement réduit de la nouvelle R 18 Roctane en matière de technologie. Un boxer BMW sans arbre de transmission – complètement impensable depuis environ 100 ans maintenant. En bref : l'arbre de transmission de la R 18 Roctane est une mécanique d'entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Ici aussi, la règle est de rendre la fonction visible.

Le châssis rappelle également avec justesse la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l'ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, la colonne vertébrale du cadre et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue comme élément de conception central. En conjonction avec les tubes de poutre inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, il donne à la nouvelle R 18 Roctane un look résolument plat, allongé et musclé.

Le boîtier classique de l'unité d'engrenage de l'essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception typique des BMW boxer classiques - mis en œuvre dans la R 18 Roctane d'une manière visuellement iconique.

Une autre citation classique se retrouve également dans les fourches télescopiques : c'est parce que toute la zone des tubes de fourche est revêtue d'un couvercle s'étendant jusqu'aux tubes de fourreau sous la forme de fourreaux de fourche contemporains en tôle d'acier. Ce type de revêtement de fourche était techniquement nécessaire à l'époque de la R 5, car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des impacts de pierres et donc des dommages sur les mauvaises routes de l'époque. Le look puissant des fourches s'adapte parfaitement aux proportions globales de la moto.

Partout où l'œil se promène, la technologie conçue avec amour peut être vue dans les moindres détails. Cela s'applique également au phare avec l'instrument rond intégré de conception classique. La légendaire BMW R 5 de 1936 et depuis lors presque toutes les motos BMW jusqu'au début des années 1970 présentaient cette combinaison caractéristique. La nouvelle BMW R 18 Roctane fait revivre cette tradition avec une technologie de pointe mais un design contemporain. L'inscription « BERLIN BUILT » sur le cadran fait référence à l'origine de la moto. La nouvelle R 18 Roctane est également fabriquée à l'usine BMW Motorrad de Berlin-Spandau. Il y a des détails de haute qualité partout : dans les leviers de guidon, la pince de guidon, le bouchon de réservoir de carburant, les boulons de selle et bien plus encore.

Le phare à LED prouve que même la technologie d'éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le langage de conception d'une moto classique. En particulier en combinaison avec les feux diurnes à LED en option, dont le design en forme de croissant façonne le visage caractéristique de BMW Motorrad Heritage et le rend immédiatement reconnaissable.

Une gamme particulièrement étendue d'équipements optionnels et d'accessoires d'origine BMW Motorrad est disponible pour personnaliser la nouvelle BMW R 18 Roctane ainsi qu'une collection décontractée Ride & Style. Le programme d'équipements et d'accessoires en option sera encore élargi à l'avenir. Conformément à la pratique habituelle de BMW Motorrad, les équipements en option sont fournis départ usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires d'origine BMW sont installés par le concessionnaire BMW Motorrad ou par les clients eux-mêmes. Ces articles peuvent également être installés ultérieurement.

Comme toute la famille R 18, la nouvelle R 18 Roctane offre une architecture très conviviale, qui était déjà au centre de l'attention lors de la conception de base de la série R 18. De plus, les couvercles de soupapes visibles (couvercles de culasse) et le couvercle de coffre (couvercle de carter moteur) sont conçus de manière à être situés à l'extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer.

La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad pour la famille BMW R 18 offre également un maximum d'options de personnalisation pour concevoir la R 18 Roctane selon vos goûts et préférences personnels. L'extraordinaire variété de pièces de la gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad permet des conversions individuelles qui modifient considérablement le caractère de la R 18 Roctane. Par exemple, la nouvelle R 18 Roctane peut également être transformée sans effort en une icône de style extrême grâce à des pièces fraisées de haute qualité jusqu'aux silencieux arrière et à de nombreux autres composants de haute qualité.

Stockage.

• NOUVEAU! Porte-bagages chromé.• NOUVEAU ! Porte-bagages noir.• Sacoche de réservoir noire.• Sacoche de réservoir noire, petite.• Sacoche arrière noire, 27 l.• Ensemble de sacoches.• Sacoche pour smartphone.• Sac à dos pliable.• Organisateur d'équipement du pilote• Sacoche de réservoir Edition 100 Years noire, 11 l.• Sac à dos Edition 100 Years noire, 20 l.• Sacoche arrière Edition 100 Years noire, 27 l.

• Silencieux arrière Rond chromé.• Silencieux arrière Rond noir.• Jeu d'embouts de silencieux arrière.• Couvercle de vase d'expansion Usiné, avant.• Couvercle de vase d'expansion 2-Tons-Noir, avant.• Enjoliveur couvercle de carter moteur Usiné.• Enjoliveur couvercle de carter moteur 2-Tons-Noir.• Enjoliveur couvre-culasse Usiné.• Enjoliveur couvre-culasse 2-Tons-Noir.• Couvre-culasse Usiné.• Couvre-culasse 2-Tons-Noir.• Option 719 Aero couvre-culasse , gauche.• Option 719 Couvercle de culasse Aero noir, gauche.• Couvercle de carter moteur Usiné.• Couvercle de carter moteur 2-Tone-Black.• Option 719 Couvercle de carter moteur Aero.• Option 719 Couvercle de carter moteur Aero noir.• Option 719 Couvercle de tuba d'admission Aero brossé, droit.• Option 719 Couvercle de tuba d'admission Aero brossé, gauche.• Roue à rayons avant noir 3.0×16″.• Roue à rayons arrière noir 5.0×16″. • Option 719 roue avant Icon 3.5×19″.• Option 719 roue arrière Icon 5.0×16″.• Option 719 roue avant Aero 3.5×19″• Option 719 roue arrière Aero 5.0×16″.• Roue avant 2-Tone-Black, 3.00 x 19".• Roue arrière 2-Tone-Black, 5.00 x 16".• Avant roue usinée 3.00×19″.• Roue arrière usinée 5.00×16″.• Roue avant chromée, 3.00×19″.• Roue arrière chromée, 5.00×16″.• Enjoliveur de roue avant pour roue respective Blackstorm métallisé.• Enjoliveur de roue avant pour roue respective Manhattan métallisé.• Enjoliveur de roue avant apprêté pour roue respective.• Rétroviseurs usinés.• Rétroviseurs 2 tons-noir.• Vase d'expansion couvercle pour liquide de frein Usiné, arrière.• Couvercle de vase d'expansion pour liquide de frein 2-Tone-Black, arrière.• Embout pour bras de fourche Usiné, en haut.• Embout pour bras de fourche 2-Tone-Black, en haut.• Couvercle de bras de fourche Usiné, en haut.• Couvercle de bras de fourche 2-Tone-Black, en haut.• NOUVEAU ! Panneau de remplissage Blackstorm métallique.• NOUVEAU ! Panneau de remplissage apprêté.• Bouchon de remplissage de carburant usiné.• Bouchon de remplissage de carburant 2 tons noir.

• Levier à main Usiné, réglable.• Levier à main 2-Tone-Black, réglable.• NOUVEAU ! Banquette monoplace.• Banquette Cross Country noir.• Banquette Weekender noir.• Banquette Day Rider marron.• Banquette Day Rider noir.• Dossier pilote marron.• Dossier pilote Day Rider noir.• Dossier pilote Tour noir.• Banquette Custom Fastback marron.• Banquette Custom Fastback noir.• Banquette monoplace Homage.• Banquette monoplace Custom marron.• Banquette monoplace Custom noir• Repose-jambes pilote chromé.• Marchepied pilote Usiné.• Marchepied pilote 2-T one-Black.• Marchepied passager usiné.• Marchepied passager 2-Tone-Black.• Pare-brise• Pare-brise masqué.• Pare-brise bas.• Pare-brise masqué, bas.• Pare-brise moyen.• Pare-brise masqué, moyen.• Support de pare-brise avec clignotants latéraux à LED noir.• Support de pare-brise avec clignotants latéraux à LED chromé.

• Double chargeur USB 120 cm.• Double chargeur USB 60 cm.• Câble USB BMW Motorrad.• Haut-parleur chromé, monobloc.• Haut-parleur noir, monobloc.• Sécurité.• Code d'activation Hill Start Control.• Phare supplémentaire noir.• Phare supplémentaire noir.• Phare supplémentaire chromé.• Phare supplémentaire chromé.• Barre de protection moteur chromée.• Barre de protection moteur noire.• Vis à tête cylindrique.• Trousse de premiers secours, grande.• Trousse de premiers secours, petite.• Frein bloque-disque avec alarme antivol.• Alarme antivol.

• Réduction de puissance 35 kw.• Kit de voyage pression de gonflage des pneus.• Kit de réparation de crevaison pneus tubeless.• Torche LED.• Moto Tapis Edition 100 Ans 280×140 cm.

Moteur

Puissance nominale

91 ch à 4 750 tr/min

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée

Taper

Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin

Alésage x course

107,1 mm x 100 mm

Capacité

1 802 cm3

Max. couple

116 lb-pi à 3 000 tr/min

Ratio de compression

9.6 : 1

Contrôle du mélange

Injection électronique dans le tuyau d'admission / système de gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur par câble

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

plus de 112 mph

Type de carburant

Super sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Système électrique

Alternateur

Alternateur à aimant permanent de 600 W (puissance nominale)

Batterie

12V / 26Ah

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage à sec monodisque

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante avec carter de transmission séparé

Conduire

Entraînement par arbre à cardan

Châssis / freins

Cadre

Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées

Emplacement de la roue avant / suspension

Fourche télescopique, diamètre 49 mm

Emplacement de la roue arrière / suspension

Double bras oscillant en acier, jambe de force centrale

Débattement de suspension, avant / arrière

4.7″ / 3.5″

Empattement

67.7″

roues

Roues en fonte d'aluminium

Jante, avant

3.50 x 21″

Jante, arrière

5,50 x 18"

Pneu, avant

120/70 B21

Pneu, arrière

180/55 B168

Frein, avant

Frein à double disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à 4 pistons

Frein arrière

Frein monodisque diamètre 300 mm, étrier fixe 4 pistons

abdos

BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégral)

Dimensions / poids

Hauteur d'assise au poids à vide

28.3″

Courbe de l'entrejambe au poids à vide

65.9″

Volume utile du réservoir

environ. 4,2 gallons

Réserve

environ. 1 gallon

Longueur

103″ (au-dessus du support de plaque d'immatriculation)

Largeur

38.7″ (au-dessus du miroir)

Poids à vide, prêt pour la route, plein de carburant

825 livres

1)

Poids total autorisé

1 234 livres

Charge utile (avec équipement standard)

399 livres

1) Avec tous les fluides de service, avec équipement standard et ravitaillé avec min. 90 % de la capacité utile du réservoir de carburant.

Moteur

Puissance nominale

67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée

Taper

Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin

Alésage x course

107,1 mm x 100 mm

Capacité

1 802 cm3

Max. couple

116,5 lb-pi à 3 000 tr/min

Ratio de compression

9.6 : 1

Contrôle du mélange

Injection électronique dans le tuyau d'admission / système de gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur par câble

Normes d'émissions d'échappement

UE 5

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

plus de 180km/h

Consommation de carburant aux 100 km basée sur WMTC

5,6 litres

Type de carburant

Super sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Émission de CO2 basée sur WMTC

129g/km

Système électrique

Alternateur

Alternateur à aimant permanent de 600 W (puissance nominale)

Batterie

12 V / 26 Ah, sans entretien

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage à sec monodisque

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à griffes avec carter de transmission séparé

Conduire

Cardan

Châssis / freins

Cadre

Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées

Emplacement de la roue avant / suspension

Fourche télescopique, diamètre 49 mm

Emplacement de la roue arrière / suspension

Double bras oscillant en acier, jambe de force centrale

Débattement de suspension, avant / arrière

120mm / 90mm

Empattement

1 720 millimètres

Castor

185 millimètres

Angle de tête de direction

55,3°

roues

Roues en fonte d'aluminium

Jante, avant

3.50 x 21″

Jante, arrière

5,50 x 18"

Pneu, avant

120/70 B21

Pneu, arrière

180/55 B168

Frein, avant

Frein à double disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à 4 pistons

Frein arrière

Frein monodisque diamètre 300 mm, étrier fixe 4 pistons

abdos

BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégral)

Dimensions / poids

Hauteur d'assise au poids à vide

28.3″

Courbe de l'entrejambe au poids à vide

1 675 mm

Volume utile du réservoir

environ. 16 litres

Réserve

environ. 4 litres

Longueur

2 615 mm (au-dessus du support de plaque d'immatriculation)

Largeur

982 mm (au-dessus du miroir)

Poids à vide, prêt pour la route, plein de carburant

374 kilogrammes

1)

Poids total autorisé

560 kilogrammes

Charge utile (avec équipement standard)

181 kilogrammes

1) Selon la directive VO (UE) 168/2013 avec toutes les ressources d'exploitation, avec un équipement standard et alimenté avec au moins. 90% du volume utile du réservoir.

Moteur

Puissance nominale

67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée

Taper

Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin

Alésage x course

107,1 mm x 100 mm

Capacité

1 802 cm3

Max. couple

158 Nm à 3 000 tr/min

Ratio de compression

9.6 : 1

Contrôle du mélange

Injection électronique dans le tuyau d'admission / système de gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur par câble

Normes d'émissions d'échappement

UE 5

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

plus de 180km/h

Consommation de carburant aux 100 km basée sur WMTC

5,6 litres

Type de carburant

Super sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Émission de CO2 basée sur WMTC

129g/km

Système électrique

Alternateur

Alternateur à aimant permanent de 600 W (puissance nominale)

Batterie

12 V / 26 Ah, sans entretien

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage à sec monodisque

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à griffes avec carter de transmission séparé

Conduire

Cardan

Châssis / freins

Cadre

Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées

Emplacement de la roue arrière / suspension

Double bras oscillant en acier, jambe de force centrale

Débattement de suspension, avant / arrière

120mm / 90mm

roues

Roues en fonte d'aluminium

Frein, avant

Frein à double disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à 4 pistons

Frein arrière

Frein monodisque diamètre 300 mm, étrier fixe 4 pistons

abdos

BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégral)

Dimensions / poids

Hauteur d'assise au poids à vide

720 millimètres

Volume utile du réservoir

environ. 16 litres

Réserve

environ. 4 litres

Poids total autorisé

560 kilogrammes

Charge utile (avec équipement standard)

181 kilogrammes

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).